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● NA8C用シートベルトリトラクター

以前コチラのフォーラムの中で出てきた話題、
要約すると…
エアバッグレスのステアリングに交換する
↓
衝突時、運転者はシートベルトにより一瞬拘束されるが
ロード(フォース)リミッター機構により拘束力が弱くなり、上体が前方に倒れる
↓
有るのが前提のエアバッグが無いから開かない
↓
運転者はステアリングにより頭部受傷するのではないか?
↓
だったらロードリミッター機構のないNA用のシートベルトリトラクターはどうか?

と、いったところ、しかしロードリミッターが無くなると胸部の受傷率は上がるんじゃないかい?? いずれにせよNA用のリトラクターがポン着け出来るのか興味があったので、というか「出来るだろう」と思ってたので実際やってみた。

NA8C用リトラクターとNB8C 用リトラクター

NA6C用はバックル形状が違う物があるという噂なので、NA8C用を入手。
(左)NA8C平成5年式用(以下NA8C-H5)　なぜかVスペ用
(右)NB8C前期用(以下NB8C-1)

NB前期用はカタログによると…

「衝突時にシートベルトを瞬時に固定して体を拘束するダイレクトクランプと、体にかかるシートベルトの負担を適切にコントロールするロードリミッターを採用している。」

…とある。ちなみにNB後期型のカタログには…

「衝突時にベルトを巻き上げて体を固定するプリテンショナー機構と、体に加わる負担を適切にやわらげるロードリミッターを採用している。」

…と。なるほどNB前期型はプリテンショナー無しのロードリミッター付ですね☆ 対するNA8C-H5用はNAが1800に変わった年のやつか?　ダイレクトクランプは付いてるみたいだが、ホントにロードリミッターは付いてないのか?　付いてたらマヌケね…。よく判らんままスタート。

横から

横から。NA8C-H5用(左)とNB8C-1用(右)
青○の部分にオモリがありGがかかるとリトラクターの回転を止める仕組み。
マツダがカタログで謳うところのダイレクトクランプ機構か?
NB8C前期用にある赤○の部分は何だろう?　まさかこんなのがロードリミッター?

上の写真と反対側

上の写真と反対側。NA8C-H5用(左)とNB8C-1用(右)
NA8C-H5は上下のフランジが一直線(赤線)。
NB8C-1は上下オフセットしている(青線)、その分カラーが挿入され(黄○)ボルトも長い。
双方白いカバーの部分はコイルバネ式?の巻き取り機構。純粋にベルトをリトラクターに収納する為の物みたい。おそらく新型ではここに強制巻取り機構(プリテンショナー機構)がくっついているのではないかと…。

装着されたNA8C用リトラクター

で、装着してみた。
写真上部のボルト&カラーはくろぱい号にモトから着いていた物を移植。
シートベルト警告灯はコネクター形状が違うため加工が必要だが、本体は問題なく着く。使用に関して事実上問題ナシ。

バックルもＯＫ!

バックルもＯＫ!

取り敢えず装着できることは判りました。あ～スッキリ!で、謎は解けたのでモトのシートベルトに戻しましたとさ。
短い付き合いだったね、NA用ベルトくん…。

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