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● 重ステ化その後

さて、重ステ化その後。。。

アライメント調整をしたものの、みんなに試乗してもらって酷評を頂いた重ステくろぱい号、其れもそのはずやはり異常にハンドルが重いのだ。
例えば交差点を一旦停止から曲がる場合…ちょろっと動き出しながらステアリングを切っていきます、重いです、でも曲がらなければならないので(笑)がんばって切り増して行きます、で当然動き出しの途中なので平行して増速中でもあり、思ったよりも膨らんで行きます、「あれ？曲がり切れなかったりして…(爆)」という不安が脳裏に横切った頃、今度は重かった今までとは逆にステアリングが勝手に切り込んで行こうとします…最初は「どっこいしょっ！」と一所懸命切ってたステアリングを、ある一定ポイントからステアリングは尚も切り込んで行きつつも切れ過ぎないように戻し加減の力をくわえる…。
例えば減速してって回り込むコーナー…一気に減速します、フロントに荷重がかかります、ステアリング…重過ぎて切れません。（汗
そしてどんな場面でもそうなのだが、ステアリングギア比が変わった関係上回す量も増えてる為、重いは・いっぱい回さないといけないは、で切り返しなんかももう大変。。。

と、まぁこんな状態のくろぱい号だったので酷評されなければ逆にヘコんでいたと言うもの。

で、早速再度アライメント調整を…と行きたかったのだが、ついでに195/60-14という悪癖の一端を担うタイヤをを純正サイズの185/60-14に戻したかったのでその資金調達と、やはりロードスターを知ったお店にお願いしたいとの想いにより待つこと半年、今回はれてくまさんお勧めのタイヤ館某店にてタイヤ交換＆アライメント調整をお願いした。

担当の方に、おそらく何の参考にもならないであろう（笑）現状と、営業(爆)メインたまにお山・足は車高調・…あと重ステ(笑)等、使用形態と仕様を伝え、楽しい仕様にするかクルージングを取るかとの問いに「クルージング(爆)」と、心の中の天使にうながされ回答、あとはお任せ…と言うか、はなから完全にお任せ状態。

フロント
左	キャスター			右
	6°23′	今回調整前	6°30′
	5°54′	今回調整後	5°54′
	キャンバー
	-0°32′	今回調整前	-0°11′
	-1°05′	今回調整後	-1°06′
	トウ
	0°36′	今回調整前	0°41′
	0°03′	今回調整後	0°02′
		トータルトウ
		今回調整前	1°17′
		今回調整後	0°05′

リア
左	キャンバー			右
	-1°42′	今回調整前	-1°56′
	-1°56′	今回調整後	-1°58′
	トウ
	0°21′	今回調整前	0°17′
	0°11′	今回調整後	0°11′
		トータルトウ
		今回調整前	0°37′
		今回調整後	0°22′
		スラストライン
		今回調整前	0°02′
		今回調整後	0°00′

そして、肝心の「乗ってどうか？」
ステアリングの重さに関しては問題解決！？動き出せば全く重く有りません、「パワステよりも若干重いかしら～？」程度です。当然動き出しは重いですし、さらに据え切りするなら尚重いであろうが…。

あと、真っ直ぐ走る車に復活・乗り心地（笑）も復活。ただ自分のリハビリを兼ねやや一所懸命走ってみて…「ちょっと安定志向が過ぎたかなぁ～、、、過ぎたよなぁ～」と思っているのはナ・イ・シ・ョ。それでも、走らせ方を考えさせられるからイイんだけどね～♪

そうそう…重ステラックに変更した事によるステアリングギア比の変化（回す量が増える）に対応すべくステアリングホイールを36φから33φにしてみた、これも操舵力が軽くなったお陰ね☆

33φ

やっと陽の目を見た33φ
そう！33φでも重くないのねん♪

しかし…メーターが見えん。。。

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